目前，针对热塑性复合材料的成型方法主要有注射成型、挤出成型、铺放、热压以及增材制造等。以下主要介绍国外使用范围较广的成形技术：自动铺放原位固化成型、热压成型、增材制造成形技术。一、自动铺放原位固化成型自动铺放技术是国外研究的热塑性复合材料构件自动化成型的关键制造技术之一，不仅适用于平面型或低曲率的曲

热塑性复合材料性能不仅取决于树脂、增强纤维的性能，还与纤维的增强方式密切相关，有短纤维增强、长纤维增强和连续纤维增强3种基本形式，短纤维增强短纤维增强纤维的长度为0.2~0.6mm，由于大多数纤维的直径小于70m，所以短纤维看起来更像是粉末。短纤维增强热塑性塑料一般将纤维混合到熔融热塑性塑料中制造。

一、全钢管道目前应用处境全钢管道因其强度高、焊接性好、易于连接而受到油气管道行业的青睐，在过去的一个世纪里为世界管道工业的发展做出了巨大贡献。但全钢管道存在以下问题：耐腐蚀性差，必须辅以电化学保护等技术措施；内壁粗糙，摩擦大，能耗高，给定功率下管道通过量小；大口径高压管道壁厚有限，制板卷管能力有限；

冷藏车需要严格的密封性和隔热保温性，冷藏车易腐蚀生锈，车厢要求防防腐，对车厢的要求较高

纤维增强热塑性复合材料是从上世纪30年代首先在美国开始发展，当时的复合材料制品主要是为了满足军工以及航空航天领域的需要。

1.我国公路系统参差不齐我国虽然目前高速公路省道，国道等公路系统比较发达，但是一些城镇和乡下道路仍然比较狭窄，道路质量参差不齐。而购买房车，一般是想逃离大城市，去乡间或者人烟稀少的地方。参差不齐的乡野公路一旦遇到限高或者走错路，掉头非常困难，十分考验驾驶员技术。2.交通法规严格上路规定拖挂房车一度火